0,5 секунди преди да ви е нужно: как quattro ultra в новото Audi A6 allroad предусеща пътя

Новото Audi A6 allroad влиза в европейските шоуруми с интелигентно управляемо задвижване quattro ultra, което предусеща нуждата от задно задвижване около 0,5 секунди по-рано и го включва за 200 милисекунди. На суха настилка при силно ускорение над 70% от въртящия момент отива назад, а в икономичен режим 100% остава отпред. V6 TDI с 220 kW струва от 77 250 евро, а e-hybrid с 270 kW — от 80 250 евро.

Audi пусна в европейските шоуруми новото A6 allroad с интелигентно управляемо задвижване на четирите колела quattro ultra — система, която включва задния мост около 0,5 секунди преди сцеплението да стане необходимо и завършва включването за едва 200 милисекунди. На суха настилка при силно ускорение над 70% от въртящия момент отива назад, а в икономичен режим цялата мощност се връща на предния мост. Цените в Германия започват от 77 250 евро за V6 TDI и 80 250 евро за версията e-hybrid.

Задвижване, което мисли предварително

Сърцето на системата са два елемента: електронно управляван многодисков съединител на изхода на предавателната кутия и втори, разединяващ съединител в задния диференциал. Когато задното задвижване не носи предимство, двата съединителя изваждат целия заден силов тракт от играта — валът и зъбните колела спират да се въртят заедно с колелата.

Резултатът е чувствително по-малко триене и паразитен въртящ момент, което директно се отразява на разхода. Разликата спрямо постоянното задвижване на четирите колела не е компромис в сцеплението, а икономия, която водачът не усеща.

Предусещане вместо реакция

Ключовата разлика с по-простите системи „при нужда“ е, че quattro ultra не чака да се появи буксуване. Управляващият блок следи ъгъла на завиване на волана, искането за мощност, надлъжното и странично ускорение, движенията на купето и коефициента на сцепление с пътя.

На тази база системата прогнозира в кой момент ще е нужно задно задвижване и го подготвя предварително. Включването стартира около половин секунда по-рано, а самото затваряне на съединителите отнема приблизително 200 милисекунди — под прага, на който водачът би доловил промяна.

• Предиктивно включване: около 0,5 секунди преди нуждата
• Време за включване: приблизително 200 милисекунди
• Разпределение на суха настилка при силно ускорение: над 70% към задния мост
• В икономичен режим: 100% от момента към предния мост
• Следени параметри: ъгъл на волана, искане за мощност, надлъжно и странично ускорение, движения на купето, коефициент на сцепление

Системата се адаптира и към стила на конкретния водач, а характеристиката ѝ се променя според избрания режим в Audi drive select. Разпределението на въртящия момент се настройва едновременно за сцепление, динамика и комфорт — три цели, които при фиксирано разпределение трудно се постигат заедно.

Какво казва Audi

„Преходът между различните работни режими на задвижването на четирите колела е незабележим за водача. Това, което водачът усеща във всяка ситуация, е сцеплението и динамиката, свързани с quattro“, коментира Роувен Мор, член на Управителния съвет на AUDI AG, отговарящ за техническото развитие.

Двете задвижвания и цените им

A6 allroad се предлага с два електрифицирани силови агрегата. V6 TDI е 3,0-литров с MHEV plus технология и електрически задвижван компресор, а plug-in хибридът e-hybrid носи системна мощност от 270 kW.

Десет години quattro ultra

Технологията дебютира през 2016 г. с Audi A4 allroad quattro и оттогава се разпространи върху моделите, базирани на платформата Premium Platform Combustion — A5, A6 и Q5.

Контекстът е внушителен: от 1980 г. досега Audi е произвела над 15,6 милиона автомобила със задвижване quattro — приблизително една трета от всички автомобили, излезли от заводите на марката. Новото A6 allroad е в европейските дилърски мрежи от 2 октомври 2026 г.