BMW се прицелва в трона на спорт-туризма с новия M1000RS
BMW подготвя нов флагман в M гамата – M1000RS, разкрит чрез документи пред калифорнийската агенция CARB за 2027 г. Мотоциклетът ще ползва 999-кубиковия ShiftCam двигател на M1000RR с до 215 к.с., но с по-туристически характер. Очаква се да запълни нишата между M1000RR, S1000RR и M1000XR точно когато фамилията RS навършва 50 години.
BMW подготвя нов модел в най-мощната си моторциклетна серия — M1000RS ще ползва 999-кубиковия четирицилиндров двигател на флагмана M1000RR, с декларирани до 215 конски сили, разкриват документи пред калифорнийската агенция CARB. Мотоциклетът е сертифициран за 2027 модел година и трябва да запълни празнината между чисто спортните и туристическите модели на баварската марка.
Следите водят към документи на CARB
Новината идва от документи, подадени пред американската Агенция по опазване на околната среда (EPA) и Калифорнийския съвет по въздушни ресурси (CARB) — задължителна стъпка, преди даден модел да може да бъде продаван легално в щата Калифорния. В тях фигурира код на двигател, сертифициран паралелно с този на M1000RR за модел 2027 година. BMW Motorrad официално не коментира разработката. „BMW Motorrad не коментира шпионски снимки или непубликувани модели", заявиха от компанията пред британското издание MotorCycleNews, което първо съобщи новината.
Двигателят на M1000RR, пренастроен за дълги пътувания
Кодът на двигателя в документите съвпада с този на M1000RR, което означава, че M1000RS вероятно ще получи същия 999-кубиков редови четирицилиндров агрегат с технология ShiftCam. При суперспортния M1000RR той развива:
- Мощност: до 215 к.с. при 13 000 об/мин
- Въртящ момент: 112 Nm (83 lb-ft) при 11 100 об/мин
- Титаниеви клапани, по-голям диаметър на дроселите и преработени горивни камери спрямо версията на двигателя в S1000RR, M1000R и M1000XR
Емисионните данни на M1000RS съвпадат напълно с тези на актуалния M1000RR от 2026 г. Единствената разлика е при изпарителните емисии — количеството горивни пари, което може да излезе от резервоара — намалени от 1,1 г на 0,2 г за версията 2027 година. Това подсказва нова горивна система и резервоар, споделени между двата модела.
Между M1000RR, S1000RR и M1000XR
Наставката „RS" традиционно означава по-пътнически, а не чисто състезателен характер — за разлика от M1000RR, който на практика е омологационна версия за участие в световния шампионат по супербайк (WSBK). Според документите на CARB, M1000RS е около 10 кг по-тежък от M1000RR, като данните използват т.нар. „еквивалентна инерционна маса" (EIM) — приблизителна стойност, а не точно тегло за движение. При M1000RR тя е 270 кг, докато реалното тегло със зареден резервоар е 194 кг. При EIM от 280 кг за M1000RS, реалното тегло за движение вероятно ще бъде около 205 кг с пълен резервоар.
| Показател | M1000RR (2026) | M1000RS (очаквано) |
|---|---|---|
| Двигател | 999 куб. см, редови 4-цилиндров, ShiftCam | същият агрегат |
| Мощност | 215 к.с. при 13 000 об/мин | вероятно същата или близка |
| Въртящ момент | 112 Nm при 11 100 об/мин | вероятно същия |
| Тегло със зареден резервоар | ~194 кг | ~205 кг (оценка по EIM) |
| Позициониране | Суперспортен / WSBK омологация | Спорт-турист |
Гамата S1000/M1000 на BMW така допълнително се усложнява: RR версиите са супербайкове, XR моделите играят ролята на кросоувър спорт-туристи, а R вариантите са голи мотоциклети (naked). M1000RS изглежда се цели точно между M1000RR, S1000RR и M1000XR, разделяйки сегмента на още по-тесни ниши.
50 години история на фамилията RS
Появата на M1000RS съвпада с 50-годишнината на семейството RS при BMW. Първият модел, R100RS от 1976 г., е считан за първия сериен мотоциклет с пълен обтекател, прикрепен директно към рамата и разработен в аеродинамична тръба. Абревиатурата RS произлиза от „Rennsport" (състезателен спорт) в ранните надпревари на BMW, а по-късно значението за пътните модели се променя на „Reise und Sport" — „пътуване и спорт". До момента фамилията RS е синоним основно на боксер двигатели, с изключение на K1200RS с редови четирицилиндров агрегат. M1000RS с наследения от суперспорта редови четирицилиндров двигател ще бъде поредното голямо отклонение за серията.
Засега документите пред CARB остават единственото официално доказателство за съществуването на M1000RS. BMW не е разкрила нито дизайн, нито окончателни характеристики, а повече яснота се очаква около изложението EICMA. Остава отворен и въпросът дали покрай M1000RS ще се появи и по-достъпен вариант S1000RS.