Мозъкът на електромобила, вкаран в бензинов автомобил: новото BMW 3 Series разкри шасито си в Мирамас
BMW показа техническата основа на новото 3 Series на полигона в Мирамас. Централната архитектура Heart of Joy от електрическия Neue Klasse вече управлява динамиката и на бензинов модел, заедно с нов сензорен блок 6D Motion Observer. Топмоделът M350 xDrive развива 443 к.с. и 580 Нм, с 4,1 с до 100 км/ч. Производството започва през втората половина на 2026 г., а режимът Drift Moment идва през 2027 г.
BMW показа на журналисти техническата основа на следващото 3 Series на полигона си в Мирамас, Франция — и най-интересното не е шестцилиндровият двигател, а компютърът. Централната архитектура Heart of Joy, разработена за изцяло електрическия Neue Klasse, сега управлява динамиката и на бензинов автомобил. Топмоделът M350 xDrive излиза с 443 к.с., 580 Нм и 4,1 секунди до 100 км/ч.
Техническият брифинг бе първата възможност да се види какво стои под камуфлажа на новото поколение. BMW обяви и старт на производството през втората половина на 2026 г., а гамата остава „технологично отворена“ — с четири- и шестцилиндрови двигатели, всички с 48-волтова лека хибридна система.
Heart of Joy: един компютър за цялата динамика
Това е сърцевината на новото 3 Series. Вместо няколко отделни контролера, които си разменят сигнали, Heart of Joy е един изчислителен модул, управляващ всички функции на динамиката. BMW описва софтуера като десето поколение, разработено изцяло в компанията.
Ключовата новост е сензорният блок 6D Motion Observer. Той измерва три линейни ускорения — странично, вертикално и надлъжно — плюс три ротационни движения: roll, pitch и yaw. Резултатът е разпознаване на недостатъчна или свръхзавиваемост в реално време, независимо от това какво прави водачът с волана.
При xDrive това има пряко следствие: няма фиксирано базово разпределение на въртящия момент. Системата непрекъснато сравнява командите на водача с наличното сцепление и при ниско сцепление може да насочи момента почти изцяло към една ос.
Типична последователност в завой изглежда така: спирачна намеса на вътрешното предно колело при разпределение около 40/60 напред-назад, преминаване към 30/70, след което се включва електронно управляваната блокировка на диференциала.
BMW M350 xDrive: числата
| Показател | Стойност |
|---|---|
| Двигател | 3,0 л BMW TwinPower Turbo, 6 цилиндъра, 48V mild hybrid |
| Мощност | 326 kW / 443 к.с. |
| Въртящ момент | 580 Нм |
| 0–100 км/ч | 4,1 с (предварително) |
| Максимална скорост | 250 км/ч |
| Скоростна кутия | 8-степенна BMW Steptronic |
| Задвижване | xDrive с многодисков съединител |
Съединителят на xDrive може да разедини напълно предната ос. Реакцията на командите на водача е около 100 милисекунди в стандартните режими, с допълнителни 20 милисекунди закъснение при изключен DSC на писта — умишлено, за да се намали паразитното съпротивление.
Шаси: базовото 320 и M350 xDrive
Базовото 320 стъпва на изцяло нов кожух с чувствително разширени следи: +40 мм напред и +32 мм назад. Междуосието нараства с 90 мм спрямо предишното поколение. Стандартният диаметър на колелото достига 680 мм с гуми 245/45 R18.
- Предница: двушарнирни макферсонови стойки с преработена кинематика, увеличена следа, намален наклон и по-меки пружини;
- Задница: петрамена ос;
- И двете: амортисьори с Hydraulic Rebound Stop — технология, пренесена директно от Neue Klasse iX3;
- Опция: адаптивно окачване с електронно управляеми амортисьори и Sport Steering, с режими Personal и Sport;
- Базовият модел остава с фиксирано предавателно отношение на управлението.
M350 xDrive получава съществено различен пакет: адаптивно M окачване като стандарт, Variable Sport Steering, управляема блокировка на задния диференциал и три режима — Personal, M Sport и M Sport+. Добавят се по-твърди стабилизиращи щанги, предни разпънки, преработени ъгли на наклона и Driving Dynamics Brace, който свързва задната подрамка с централната структура.
Аеродинамиката също е прецизирана: преден въздушен дефлектор и заден Gurney flap за стабилност при високи скорости. Спирачките са M Sport — с фиксирани предни и плаващи задни апарати.
Гуми за M350 xDrive
- Bridgestone Potenza Sport: 245/35 R20 напред / 275/30 R20 назад;
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5: 245/35 R20 напред / 255/30 R20 назад.
Drift Moment: официалният режим за плъзгане
Отделно от брифинга BMW потвърди и нещо, което ще предизвика най-много дискусии: Drift Moment — режим за M350 xDrive, който насочва мощността изцяло към задните колела и се активира от централния дисплей. Той използва M-типичното управление на многодисковия съединител и работи при изключен DSC. Въвеждането започва през 2027 г. и ще достигне вече доставени автомобили чрез Remote Software Upgrade. За първи път подобна функция се появява в модел от линията 3 Series M Performance.
Ефективност: не само мощност
Пакетът мерки за икономия е дълъг и показва, че 48-волтовата система е само началото:
- активни аеродинамични клапи;
- 12-волтова електрическа система с ниско потребление;
- гуми и спирачки, оптимизирани за намалено съпротивление;
- колесни лагери с намалено триене;
- режим Efficient, за който BMW обещава до 10% повече автономия;
- Efficiency Coach с обратна връзка в реално време — достъпен след старта на продажбите;
- интеграция с MyBMW за статистики и геймификация.
Какво BMW още не казва
Три неща липсват съзнателно: цените, окончателните производствени означения извън „320“ и „M350 xDrive“, както и масата на автомобила. Последното е показателно — при толкова добавена електроника и по-голямо междуосие теглото е точно числото, което ще определи дали новото 3 Series наистина е по-пъргаво от предшественика си.
„BMW 3 Series поставя стандарти в динамиката на управление вече няколко десетилетия“, коментира д-р Михиар Аюби, старши вицепрезидент „Развитие на изживяването при управление“. „С новото поколение отново надграждаме тази сила.“