Тих отвътре, шумен по поръчка: как законът и Ханс Цимер научиха електромобилите да „реват“

Електромобилите са почти безшумни, но законът (AVAS) ги задължава да издават изкуствен звук под 20 км/ч заради пешеходци — между 56 и 75 децибела в ЕС, без опция да се изключи. Производителите го превърнаха в брандинг: BMW записа звуци от M6, M4 и M3 за новия електрически M3, Porsche продава рев за 490 долара, а Mercedes-AMG имитира V8 с фалшиви предавки. Статистиката сочи спад в пешеходните инциденти, но не всички изследвания се съгласяват.

Електрическият двигател е почти беззвучен — едно от най-големите предимства му, особено след час, прекаран в градско задръстване. Но тъкмо тази тишина се оказа проблем: пешеходци, колоездачи и хора с увредено зрение често не чуват приближаващ електромобил навреме. Затова законът вече задължава всеки нов електромобил да издава изкуствен звук на ниска скорост — а производителите, вместо просто да изпълнят изискването, го превърнаха в нов фронт на брандинга, стигащ чак до партньорство с носител на „Оскар“.

Законът, който развали тишината

Системата се нарича AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) и в Европейския съюз е залегнала в регламент, който изисква тя да бъде монтирана във всеки нов тип електрическо или хибридно превозно средство от юли 2019 г., а от юли 2021 г. — във всички новорегистрирани такива автомобили. Правилата са недвусмислени:

• Звукът трябва да е с ниво между 56 и 75 децибела, в зависимост от типа превозно средство;
• Активира се автоматично под 20 км/ч или на заден ход;
• Тонът му трябва да се променя според ускорението или забавянето на колата, за да имитира поведението на двигател с вътрешно горене;
• Шофьорът няма право да я изключи — системата е постоянно активна.

В САЩ изискването действа от 1 септември 2020 г. и важи под скорост от 18,6 мили в час (около 30 км/ч). Целта навсякъде е една и съща: да се даде шанс на пешеходци, колоездачи и хора с увредено зрение да доловят приближаваща кола, преди погледът им да я засече. Темата не е абстрактна — през декември 2025 г. Mercedes-Benz изтегли близо 1900 автомобила точно заради предупредителни системи, които не звучали достатъчно силно.

Данните подсказват, че мярката работи: изследване, цитирано от AAA, показва спад в броя на пешеходните инциденти от около 137 на всеки милиард изминати мили в периода 2014–2018 г. до около 58 на милиард мили между 2019 и 2023 г. Други проучвания обаче спорят по темата — лондонско изследване от 2024 г. установява, че пешеходци по-често биват блъскани именно от електромобили и хибриди, докато екип на университета в Лийдс стига до извода, че честотата на инцидентите е сравнима с тази при колите с двигател с вътрешно горене.

Два различни звука в една и съща кола

Важно е да се прави разлика между две напълно отделни системи, които лесно се бъркат. Едната е AVAS — законово задължителният, стандартизиран предупредителен звук отвън, който не може да бъде изключен и съществува единствено заради безопасността на околните. Другата е т.нар. „performance sound“ — опционален, чисто развлекателен звук отвътре (понякога и отвън), който симулира усещането за двигател с вътрешно горене и обикновено може да бъде изключен от самия шофьор. Именно във втората категория марките вложиха най-много въображение — и бюджет.

BMW впрегна истински двигатели — и Ханс Цимер

BMW изгради звуковата си идентичност на два етапа. Първо дойде BMW IconicSounds Electric — партньорство с носителя на „Оскар“ Ханс Цимер, премиерно представено в BMW i4 и BMW iX, с отделен, по-агресивен „аурален характер“ за M моделите. После дойде следващата стъпка: за предстоящия изцяло електрически BMW M3 инженерите не композираха нов, футуристичен звук, а семплираха истински записи от три култови M двигателя — десетцилиндровия V10 на E63 M6, турбирания редови шестцилиндров S55 на F82 M4 и атмосферния V8 S65 на E90 M3. Колата предлага и симулирано превключване на предавки, подобно на решенията в Hyundai Ioniq 5 N и Mercedes-AMG, за да пресъздаде усещането за управление на кола с двигател с вътрешно горене, въпреки че зад волана няма нито скоростна кутия, нито съединител.

Porsche продава рева за 490 долара

При Porsche звукът е директно платена екстра. В конфигуратора на електрическия Macan (от $78 800 без такси за доставка), опция на стойност $490 в раздел „Performance“ добавя звук, описван от самата марка като начин колата „да звучи по-емоционално — както отвън, така и отвътре“. Резултатът, според тестове на изданието InsideEVs, е кръстоска между футуристичен дрон и познато ръмжене на двигател — ефект, който се включва и изключва директно от централния сензорен екран. Подобен пакет предлага и електрическият седан Taycan на марката.

Mercedes-AMG учи електрическия седан да ръмжи като V8

Най-амбициозният проект засега идва от Mercedes-AMG, който готви електрически седан — пряк конкурент на Porsche Taycan, засегнат досега единствено в камуфлажен прототип без обявена дата на премиера. Колата надгражда вече съществуващата технология „G-Roar“ от електрическото G 580 и добавя интериорен звук, имитиращ V8 двигател, заедно със скоростни лостчета зад волана, които произвеждат синхронизирани щракания при всяко симулирано превключване. Самите симулирани предавки нямат никаква механична функция — според специалисти дори леко забавят колата — но подсилват усещането за управление на класическо AMG купе. Причината е проста: за марката V8 двигателят е част от идентичността ѝ, а звуковата симулация е начин тази идентичност да оцелее в електрическата епоха.

Корейската намеса: Hyundai и Genesis

Hyundai тръгна по сходен път много преди BMW с бутона на Ioniq 5 N — моделът предлага изкуствен звук, съпроводен от симулирани „превключвания“ на предавки, задействани през лостчетата зад волана, напомнящи поведението на турбиран бензинов автомобил. Реакциите на тази съзнателно изкуствено звучаща система са смесени — част от критиците я намират прекалено електронна. Сходен подход, но по мнението на наблюдатели по-убедителен, предлага и Genesis GV60 Magma, чиято симулация имитира турбиран V6 двигател по начин, оценен като по-правдоподобен от този на Ioniq 5 N.

Кой как подхожда към звука

Защо изобщо си заслужава усилието

Иронията е очевидна: индустрия, която похарчи десетилетия в усилия да заглуши буталните двигатели заради комфорт и норми за шум, сега инвестира в звукови инженери, композитори и записи от архивни модели, за да върне обратно усещането, от което едва се отърва. Но зад маркетинговия блясък стои и чисто практически въпрос за безопасност — а и признание, че за много шофьори звукът на двигателя никога не е бил просто страничен шум, а част от самото преживяване на шофирането. Докато AVAS остава въпрос на закон и сантиметри децибели, борбата за най-добрия „фалшив“ рев на електромобила тепърва се пренася в територията на маркетинга, музиката и дизайна на самото усещане зад волана.