Твърдотелните батерии: надпреварата на Toyota, Mercedes-Benz и BMW за „светия граал" на електромобилите

През 2026 г. Toyota, Mercedes-Benz и BMW навлизат в решаваща фаза на надпреварата за твърдотелни батерии. Toyota и партньорът ѝ Idemitsu Kosan започнаха строеж на завод за твърд електролит, прототип на Mercedes-Benz EQS измина 1205 км с едно зареждане, а BMW тества клетки на Solid Power и Samsung SDI в BMW i7. Масовото производство обаче остава планирано за периода 2027–2030 г.

Три от най-влиятелните автомобилни групи в света — Toyota, Mercedes-Benz и BMW — навлязоха през последната година в решаваща фаза на десетилетната надпревара за твърдотелни батерии. Технологията, наричана „светия граал" на електромобилите заради обещанието за много по-голяма автономия, по-бързо зареждане и по-висока безопасност, вече излиза от лабораториите и се качва на реални тестови автомобили.

Какво прави една батерия „твърдотелна"

За разлика от конвенционалните литиево-йонни батерии, които използват течен електролит, твърдотелните клетки заменят течността с твърд материал. Това позволява по-плътно опаковане на енергията, по-бързо движение на йоните и по-голяма поносимост към високи температури и напрежение. На теория резултатът е:

• по-голяма автономия при същото тегло и обем на батерията;
• значително по-бързо зареждане — под 10 минути при някои прототипи;
• по-висока безопасност заради намаления риск от термичен пробег;
• по-компактни батерийни пакети, което освобождава пространство и подобрява аеродинамиката.

Проблемът досега е бил цената и трудното мащабиране на производството — а именно тук се съсредоточават усилията на автомобилните производители през 2026 година.

Toyota: завод за електролит и цел от 1200 км пробег

Японският петролен гигант Idemitsu Kosan, дългогодишен партньор на Toyota, направи през януари 2026 г. финално инвестиционно решение и започна строежа на мащабен пилотен завод за производство на твърд електролит. Той ще захранва бъдещите твърдотелни батерии, разработвани от Toyota, и се очаква да заработи до края на 2027 година, с годишен капацитет от няколкостотин тона.

Toyota вече показа прототип на батериен пакет, който по думите на компанията може да осигури пробег от 1200 км (745 мили) и зареждане от 10 до 80% за под 10 минути. Производителят работи паралелно и със Sumitomo Metal Mining, чиято патентована технология за синтез на прахове е позволила разработването на по-издръжлив катоден материал — дългогодишен проблем пред комерсиализацията на технологията.

Според пътната карта на Toyota за батериите, представена по-рано, компанията планира:

• 2026 г. — литиево-йонна батерия „Performance" с над 800 км пробег и зареждане до 20 минути;
• 2026–2027 г. — по-евтина батерия на база литиево-желязо-фосфат за по-достъпни модели;
• 2027–2028 г. — литиево-йонна батерия „High-Performance" с пробег над 1000 км;
• 2027–2028 г. — първо комерсиално приложение на твърдотелна батерия, първоначално в ограничени серии.

Mercedes-Benz измина 1205 км без нито едно зареждане

Докато Toyota залага на индустриална инфраструктура, Mercedes-Benz избра да демонстрира технологията директно на пътя. Леко модифициран прототип на EQS, оборудван с литиево-метална твърдотелна батерия, измина без спиране за зареждане разстоянието от Щутгарт (Германия) до Малмьо (Швеция) — общо 1205 км (749 мили) — като пристигна с остатъчен запас от над 137 км.

Клетките са дело на американската компания Factorial Energy, работеща по технологията FEST (Factorial Electrolyte System Technology), а инженерният принос идва от Mercedes-AMG High Performance Powertrains — звеното, разработващо силовите агрегати за Формула 1 на марката. По данни на Mercedes-Benz използваемата енергия на батерията е с 25% по-висока при практически същото тегло и размери като стандартния EQS. Factorial Energy работи и с Hyundai и Stellantis по сходни проекти.

BMW залага едновременно на Solid Power и Samsung SDI

BMW Group изгражда партньорството си със Solid Power от 2016 г., подкрепено с инвестиция през 2021 г. През май 2025 г. компанията интегрира едроформатни, изцяло твърдотелни клетки на Solid Power в тестови автомобил BMW i7, който оттогава се движи в района на Мюнхен, за да провери поведението на технологията в реални условия.

През октомври 2025 г. към партньорството се присъедини и корейският гигант Samsung SDI: Solid Power доставя сулфиден твърд електролит, а Samsung SDI го използва за изграждане на клетки, докато BMW разработва модулите и батерийните пакети. Целта на тримата партньори е следващо поколение тестови автомобили с клетки, разработени съвместно. Според ръководители на BMW обаче твърдотелните клетки едва ли ще стигнат до сериен модел преди 2030 година — когато технологията се очаква да стане достатъчно достъпна и мащабируема.

Китай не изостава: CATL цели малки серии през 2027 г.

Най-големият производител на батерии в света, китайският CATL, официално опроверга слухове за масово производство на твърдотелни батерии с пробег от 2000 км още през 2027 година. Компанията потвърждава, че цели малкосерийно производство до 2027 г., докато истинско мащабно производство и широко приложение остават планирани за 2030 година. Технологичната зрялост на разработката на CATL в момента е оценена на 4 по скàла от 1 до 9, с цел да достигне 7–8 до 2027 г. Други китайски производители, сред които Dongfeng и FAW Group, също тестват собствени варианти на технологията.

Кой докъде е стигнал

Кога реално ще можем да купим кола с твърдотелна батерия

Изводът от последната година тестове е ясен: твърдотелните батерии вече не са само лабораторно обещание, но масовото им навлизане остава в перспектива от 3 до 5 години. Toyota и Mercedes-Benz демонстрират най-конкретен напредък по отношение на реалния пробег, докато BMW и Samsung SDI градят индустриалната верига на доставки за бъдещето. Общото между всички проекти е предпазливостта — никой от производителите не обещава сериен модел с твърдотелна батерия преди 2027 година, а истинско масово производство на достъпни цени вероятно ще се случи едва след 2030 година.