90 години Bugatti Type 57SC Atlantic: най-красивият автомобил на света и мистерията на изгубения шедьовър

През 1936 г. Жан Бугати създава Type 57SC Atlantic — купе с магнезиев корпус и остър гръбен шев, вдъхновен от авиацията. Направени са само четири бройки, а оцелелите днес се оценяват на над 100 милиона долара всяка. Една от колите, легендарната „La Voiture Noire", изчезва през Втората световна война и до днес не е открита. Деветдесет години по-късно Atlantic остава еталон за автомобилен дизайн.

През 1936 г. Жан Бугати, синът на основателя на марката Еторе Бугати, създава кола, която днес минава за еталон на автомобилен дизайн — Type 57SC Atlantic. Направени са само четири бройки. Три от тях оцеляват до днес и се оценяват на над 100 милиона долара всяка, а четвъртата изчезва безследно по време на Втората световна война и до момента не е открита. Деветдесет години по-късно историята на Atlantic остава една от най-впечатляващите в автомобилния свят — колкото заради дизайна, толкова и заради мистерията около изгубената кола.

Купе, вдъхновено от авиацията

Type 57SC Atlantic се ражда като връхна точка на модела Type 57 — семейство автомобили, с което Жан Бугати обединява различни версии на марката в една обща база около 1930 г. До 1940 г. от Type 57 излизат около 800 автомобила в различни конфигурации, но Atlantic остава най-рядката и най-амбициозната версия от всички.

Името „Atlantic" почита пилотите, прекосили Атлантическия океан в началото на XX век, сред които и французинът Жан Мермоз, извършил първия полет над Южния Атлантик през 1930 г. Тази връзка с авиацията личи и в самата конструкция на купето: прототипът е изграден от сплав на базата на магнезий, наречена Elektron — материал, използван по онова време главно в самолетостроенето. Тъй като магнезиевата сплав трудно се заварява, частите на купето са съединени с нитове, което оставя характерна, остра издатина по цялата дължина на автомобила — от разцепения преден капак до задната част. На по-късните бройки алуминият замества Elektron по практически причини, но нитованият гръбен шев остава като запазена марка на дизайна.

Силуетът се допълва от изключително дълъг преден капак върху 3,70-метрово шаси, овална задна част, която се спуска почти до земята, врати, изрязани навътре в покрива за по-лесно качване, и шест тънки крайни тръби на ауспуха. Резултатът е купе, за което Еторе Бугати по-късно казва, че синът му е постигнал нещо, което самият той не би успял — чисто скулптурна форма, в която всяка линия е функционална и естетическа едновременно.

Техника, изпреварила времето си

Буквите „SC" в името означават „Surbaissé" (занижено шаси) и „Compresseur" (компресор) — двете технически решения, които превръщат Atlantic в един от най-бързите пътни автомобили на 30-те години. Под дългия капак работи редови осемцилиндров двигател с обем 3,3 литра (3257 см³) и два горни гърбични вала, свързан със сухокартерна система на смазване. Компресор тип Roots вдига мощността до 200 к.с. (147 kW) — версиите без нагнетяване дават 170 к.с. Резултатът е максимална скорост над 200 км/ч (217 км/ч), постигната в ера, когато по много пътища все още се движат коне с каруци.

Шасито е занижено спрямо стандартния Type 57, предното окачване е почти напълно независимо, а задният мост преминава през рамата, вместо под нея — решения, нетипични за времето си. От близо четирите десетки създадени „Surbaissé" версии на Type 57, само няколко излизат директно от фабриката с компресор — повечето собственици на обикновени 57S по-късно ги доосъвременяват сами.

Четири коли, четири различни съдби

Между 1936 и 1938 г. от фабриката в Молсхайм излизат точно четири екземпляра Atlantic — всеки с собствено шаси, собственик и история.

Първият, с номер на шасито 57374, е завършен на 2 септември 1936 г. за британския банкер Виктор Ротшилд, първоначално без компресор и в сиво-синьо оцветяване. Днес колата е известна като „Rothschild Atlantic" — през 2003 г. печели „Best of Show" на конкурса Pebble Beach, а през 2010 г. е продадена за около 30 милиона долара, тогава рекордна сума за класически автомобил.

Втората кола, шаси 57453, е лична демонстрационна кола на самия Жан Бугати и единствената от четирите, оборудвана с компресор директно от фабриката. Боядосана в черно, тя става известна като „La Voiture Noire" — „Черната кола". След победата на пилота Робер Беноа на 24 часа на Льо Ман през 1937 г., Жан Бугати му подарява автомобила. Последната документална следа от колата е от февруари 1941 г. — списък за транспортиране към Бордо по време на Втората световна война. Оттук нататък следите на „La Voiture Noire" се губят напълно. Колата не е открита и до днес, а ако някога бъде намерена, оценките за стойността ѝ надхвърлят 100 милиона евро. Изчезването ѝ остава една от най-големите неразгадани мистерии в историята на автомобилизма.

Третата кола, шаси 57473, е доставена на французина Жак Холцшу в края на 1936 г. Десетилетия по-късно, през 1955 г., един от следващите собственици загива при катастрофа на жп прелез, а автомобилът е сериозно увреден. Той преминава през сложна и продължителна реставрация — оригиналният двигател така и не е открит — и днес е част от частна испанска колекция.

Четвъртата, шаси 57591, е завършена на 2 май 1938 г. за първия си собственик Р. Б. Поуп. През 1988 г. колата е закупена от дизайнера Ралф Лорън и оттогава е част от неговата прочута автомобилна колекция. Оценките за стойността ѝ достигат до 100 милиона долара, а автомобилът периодично се появява на изложения и конкурси за елегантност по целия свят.

Наследство, което живее и днес

Type 57SC Atlantic не просто остава паметник на инженерството и дизайна от 30-те години — той директно вдъхновява съвременната история на Bugatti. През 2019 г., на Автосалона в Женева, марката представя еднократен хиперкар на базата на Chiron, носещ същото име — „La Voiture Noire" — като директен почит към изгубената легенда. Автомобилът е продаден за около 18,9 милиона долара, което го прави по онова време най-скъпата нова кола, продавана публично. По-късно Bugatti отдава почит на Жан Бугати и с модела Chiron Super Sport „57 One of One", чието число в името препраща именно към Type 57.

Деветдесет години след създаването си, Atlantic остава сред най-ценените и най-изследвани класически автомобили в света — обект на изложби в музеи, модел за реплики и постоянна тема на дискусия сред колекционери и историци на дизайна. Историята му съчетава изящество, инженерна дързост и една незатворена мистерия — комбинация, която малко други автомобили в историята могат да претендират, че притежават.