Натрий вместо литий: батерията, която зарежда електромобила и при -40°C

CATL и китайският производител Changan пуснаха на пазара Nevo A06 — първият сериен електромобил с натриево-йонна батерия. Тя предлага плътност от 175 Wh/kg, пробег над 400 км и запазва над 90% капацитет при -40°C. CATL подписа поръчка за рекордните 60 GWh, а BYD строи паралелно завод от 30 GWh. Натрият е близо 400 пъти по-разпространен от лития, но засега изостава по енергийна плътност.

Докато светът чакаше твърдотелните батерии да решат проблемите на електромобилите, друга технология вече стигна в сериите — натриево-йонната. CATL и китайският производител Changan пуснаха на пазара Nevo A06, първия сериен електромобил с натриево-йонна батерия, а BYD строи паралелно собствен завод за същата химия. Какво печелят и какво губят шофьорите с новата технология.

Какво е натриево-йонна батерия

Натриево-йонните батерии работят на същия принцип като литиево-йонните, но заменят литиевите йони с натриеви. Разликата е в суровината: натрият е около 400 пъти по-разпространен в земната кора от лития, който е концентриран основно в Южна Америка и Австралия. Това прави новата химия много по-слабо зависима от нестабилни доставни вериги и геополитически рискове.

В началото на 2026 г. цената на литиевия карбонат надхвърли 170 000 юана за тон (около 20 900–23 700 долара), което оскъпи бюджетните електромобили с литиево-желязо-фосфатни (LFP) батерии. Натриевите суровини са с около 30–40% по-евтини от литиевите еквиваленти, което обяснява защо производителите ускоряват прехода точно сега.

Changan Nevo A06: първият сериен модел на пазара

На 5 февруари 2026 г. в Якеши, Вътрешна Монголия — район, избран заради екстремно студения си климат — Changan и CATL представиха Nevo A06, обявен за първия в света сериен пътнически електромобил с натриево-йонна батерия. Моделът е оборудван с 45 kWh батерия Naxtra на CATL, изградена върху трето поколение технология Cell-to-Pack, и предлага пробег над 400 км по цикъла CLTC.

За сравнение, литиево-йонните версии на Nevo A06 предлагат 510 и 630 км пробег — тоест натриевата версия губи на хартия. Разликата обаче се стопява (и дори се обръща) при студено време, когато литиевите батерии губят голяма част от капацитета си, докато натриевите запазват представянето си.

Changan обяви, че технологията Naxtra постепенно ще стигне и до останалите му марки — Avatr, Deepal, Nevo (Qiyuan) и Uni. Моделът трябва да стигне пазара до средата на 2026 г.

Студоустойчивост — основното предимство

Тестовете в Якеши показаха, че при -30°C батерията на Nevo A06 отдава почти три пъти по-висока разрядна мощност спрямо LFP батерия със същия капацитет. При -40°C тя запазва над 90% от полезния си капацитет, а стабилно захранва системите дори при -50°C. При крайни тестове — пробиване, рязане и многопосочно смачкване на напълно заредена клетка — батерията не е излъчвала дим, не се е запалила и е продължила да работи.

Плътността на енергия на клетките Naxtra достига 175 Wh/kg — почти колкото най-добрите LFP батерии днес. CATL залага, че до около три години технологията ще настигне LFP по плътност, което ще позволи пробег от 500 до 600 км при чисто електрическите версии.

Уу Кай, главен научен директор на CATL, коментира по време на технологичното събитие на компанията: „LFP се доближава до теоретичния си предел на енергийна плътност", а натриево-йонните батерии предлагат „широк потенциал за екстремни температури и приложения за съхранение на енергия".

CATL инвестира тежко: поръчка за рекордните 60 GWh

Само през април 2026 г. CATL е монтирала 29,06 GWh автомобилни батерии в Китай — 46,6% пазарен дял, разпределени между LFP (19,53 GWh) и никел-манган-кобалтови клетки (9,53 GWh). Натриево-йонните батерии добавят трета, паралелна производствена линия.

В края на април 2026 г. CATL подписа договор за доставка на 60 GWh натриево-йонни батерии — най-голямата единична поръчка за технологията в света досега. Компанията планира до края на годината над 3000 станции за смяна на батерии Choco-Swap в 140 китайски града, над 600 от които в студените северни райони на страната.

BYD също залага на натрия

Конкурентът BYD изгражда собствен завод за натриево-йонни батерии в Сюджоу, провинция Дзянсу, чрез battery подразделението си FinDreams в партньорство с местния конгломерат Huaihai. Проектът е с планиран годишен капацитет от 30 GWh и е насочен основно към малки градски автомобили, скутери и бюджетна мобилност. Според по-ранни данни батериите на BYD достигат до 10 000 цикъла на зареждане — значително над типичните 3000–6000 цикъла на конвенционална LFP батерия.

Освен BYD, в надпреварата за натриево-йонна технология участват и производителите EVE Energy (с проект за около 1 млрд. юана) и Ronbay Technology, която пренасочва част от литиевото си производство към натриеви материали. Според индустриални данни глобалните доставки на натриево-йонни батерии през 2025 г. са достигнали около 9 GWh — ръст от 150% спрямо предходната година.

Предимства и ограничения на технологията

Какво означава това за българския шофьор

Засега натриево-йонните електромобили се предлагат единствено в Китай и не се очаква скоро да стигнат до Европа. Дългосрочно обаче технологията има значение и за българските шофьори — по две причини.

• Тъй като не зависи от ограничените запаси и колебливите цени на литий, кобалт и никел, натриевата химия може да свали цената на бюджетните електромобили в следващите години.
• Много по-доброто задържане на капацитета при студено време е директно приложимо за климат като българския, където зимните температури редовно свалят реалния пробег на литиево-йонните електромобили с 20–30%, а понякога и наполовина.

Натриево-йонната технология едва ли ще измести литиевите батерии при дълголентовите и високопроизводителните модели, но заедно с LFP се очертава като новия стандарт за достъпните градски електромобили и за пазарите със студени зими.