13 000 км по норвежки черни пътища: защо една ферма смени дизеловите си Ranger с плъг-ин хибриди

Норвежкият доставчик за селското стопанство Fjøssystemer AS тества Ford Ranger Plug-in Hybrid 13 000 км и вече е поръчал 32 броя. Хибридът запазва 4x4, 1 тон полезен товар и 3500 кг теглителна способност, но разходва ~0,8 л/10 км срещу ~1,0 л при дизела — около 1000 литра и 2000 евро спестени на автомобил годишно. Електрическата автономия е до 43 км, а Pro Power Onboard с два 15A контакта заменя мобилния генератор на терен.

Един от най-големите доставчици за селското стопанство в Норвегия — Fjøssystemer AS — подложи новия Ford Ranger Plug-in Hybrid на изпитание, което малко тестове могат да повторят: тежки ремаркета, разбити черни пътища и работа целогодишно. След 13 000 километра компанията вече е поръчала 32 броя и определя хибрида като по-добрия вариант от дизела, който заменя. Икономия от около 2000 евро на автомобил годишно, 43 км чиста електрическа автономия и два 15-амперови контакта в каросерията, които заместват генератора — това е сметката, която е убедила и финансовия отдел, и шофьорите.

Решението: 200 Ranger за десет години не се сменят на доверие

Fjøssystemer AS е лизингувала над 200 броя Ford Ranger през последните десет години. Когато дошло време за подмяна на автопарка, новият плъг-ин хибрид трябвало първо да докаже, че издържа на ежедневието, преди компанията да се ангажира.

Йорулф Дехлин, търговски представител на компанията и фермер по душа, е човекът, който е карал тестовия автомобил. „Подлагаме служебните си автомобили на сериозни изпитания — тежки товари по разбити селски пътища, през цялата година“, описва той режима на работа.

Резултатът е рядко срещан консенсус в една компания. Финансовият отдел одобрил факта, че хибридът е по-евтин за покупка и експлоатация от базовия дизел. Екипът по устойчиво развитие приел веднага намаления въглероден отпечатък. А шофьорите получили автомобил, който според тях се справя по-добре от предшественика си.

Запазена работна способност

Основното притеснение при прехода било дали хибридизацията няма да отнеме от здравината и полезността на пикапа. Според Дехлин то изчезнало още при първите работни задачи.

• Задвижване на четирите колела — запазено изцяло
• Висок пътепросвет за движение извън асфалт
• Полезен товар до 1 тон
• Теглителна способност до 3500 кг

„Не губите нищо от способностите, на които разчитаме“, категоричен е Дехлин, който е теглил тежки ремаркета и е превозвал значителни количества оборудване. Моделът е бил отличен и със званието „Международен пикап на годината 2026/2027“.

Сметката: 1000 литра гориво по-малко годишно

Разликата в разхода е там, където хибридът връща инвестицията. Старият дизелов Ranger на Дехлин е разходвал около 1 литър на 10 километра. С плъг-ин хибрида стойността пада до около 0,8 литра на 10 километра.

При пробег от близо 50 000 километра годишно тази на пръв поглед малка разлика се натрупва до около 1000 литра гориво на година — или приблизително 2000 евро спестени на автомобил. Умножено по целия автопарк, ефектът е значителен.

Електрическата автономия от до 43 километра по WLTP позволява кратките преходи между фермите да се изминават изцяло на ток. Официалните данни за модела сочат емисии от 143–145 г/км CO2 и разход от 6,2–6,4 л/100 км по WLTP.

Изненадващо комфортен за работен автомобил

Отвъд сметките, Дехлин отделя внимание на нещо, което се усеща в края на дълъг работен ден — рафинираността на хибридното задвижване. Автомобилът е много тих, особено при маневриране в тесен фермерски двор на електрическа тяга.

Кабината разполага и с активно шумопотискане, което осезаемо намалява бученето на двигателя при движение по магистрала. „Когато автомобилът ти по същество е мобилен офис, по-малкият шум и по-плавното каране правят огромна разлика за умората на шофьора“, обяснява той.

Pro Power Onboard: пикапът, който замени генератора

Най-голямата промяна в ежедневните дейности идва от Pro Power Onboard — системата, която превръща автомобила в мобилен източник на електричество. В каросерията има два 15-амперови контакта.

Това означава, че работни прожектори с висока мощност, тежки бормашини и водоструйки се захранват директно от коша на пикапа — без да е нужно да се търси стенен контакт и със значително по-ниски емисии в сравнение с бензинов генератор.

„Това превърна Ranger от просто транспортно средство в активен работен инструмент“, обобщава Дехлин ефекта върху изкопните дейности и монтажните задачи на терен.

Оценката на ръководството

Йо Айвинд Бергундхауген, главен мениджър на Fjøssystemer AS, обяснява защо решението е било лесно: „Ranger Plug-in Hybrid ни дава комфорта при каране на лек автомобил, съчетан с мощността, проходимостта и теглителната способност, от които безусловно се нуждаем при един пикап. Добавете по-ниската цена и икономията на гориво — и изборът за бъдещето стана очевиден.“

Първата партида е от 32 автомобила. По думите на компанията това е само началото.