Пяна, която набъбва 45 пъти: как Genesis направи GV90 едновременно стабилен и почти безшумен

В третата част от техническата серия за флагманския си SUV Genesis разкрива как е настроил GV90: следа на кастера 42 мм, център на крен 20 мм по-нисък от този на конкурентите и стабилизатор с 17% по-висока коравина на крен. Мултикамерното пневматично окачване с по две камери на колело променя височината в диапазон от 35 мм нагоре до 40 мм надолу, а електронно управляемите диференциали отпред и отзад са премиера за Hyundai Motor Group. Акустичното стъкло и пяна, набъбваща до 45 пъти, отнемат по 3 dB шум.

Genesis продължава да разказва GV90 отвътре навън. След първата част, посветена на интериора без B-стойка, и втората — за скритата структурна защита, третата глава от техническата серия на марката се заема с най-трудния баланс в един луксозен SUV: как колата да е стабилна и прецизна в завоя, но в същото време толкова тиха, че пътниците да забравят, че се движат. Отговорът на инженерите от Genesis минава през следа на кастера от 42 мм, пневматика с по две камери на колело, електронно управляеми диференциали на двата моста и пяна, която в кухините на купето набъбва до 45 пъти обема си.

Настройката е водена от Sungki Jung и екипа му от Genesis Vehicle Testing Group 1. Двата приоритета са формулирани още в началото на проекта: предвидимо и контролирано поведение при всякакви условия и купе, в което шумът не стига до пътника.

„Убедени сме, че моментите на изтънченост се създават чрез елегантно и тихо движение“, обяснява Jung.

Геометрията, която не се вижда

Според Jung всичко започва от кинематиката на окачването — там, където купувачът никога не поглежда. „Изключителното поведение на пътя се определя на места, които не можете да видите, и започва от геометрията на окачването“, посочва той.

Конкретните решения при GV90:

• Следа на кастера отпред: 42 мм — за стабилност при висока скорост и предвидима реакция на волана.
• Център на крен отпред с 20 мм по-нисък от този на основните еталонни конкуренти.
• Хидравлични тампони в задната подрамка, които поемат високочестотните вибрации от пътя.
• Стабилизиращ лост с 17% по-висока коравина на крен и 13% по-висока странична коравина спрямо конкурентите.
• В режим Sport коравината на крен нараства с още 15%.

Пневматика с две камери на всяко колело

GV90 получава мултикамерно пневматично окачване като стандарт при всички версии — по две вътрешни камери на колело, което позволява окачването да сменя характеристиката си от мека до стегната, без да се налага компромис в едната или другата посока. Към него работят еднотръбни амортисьори с двоен клапан и електронно управление (ECS).

Диапазонът на регулиране на височината е широк и обслужва както комфорта, така и практичността:

e-LSD на двата моста — премиера за Hyundai Motor Group

Най-нетипичното решение в задвижването е наличието на електронно управляеми диференциали с ограничено буксуване (e-LSD) и в предната, и в задната електрическа задвижваща система (PE). Това е първи случай в рамките на Hyundai Motor Group. Задвижването на изпълнителните механизми е поверено на безчеткови двигатели за променлив ток (BLAC).

„Диференциалите с ограничено буксуване като e-LSD често се възприемат като технология, запазена за спортни или високопроизводителни автомобили, но ние погледнахме на това иначе“, подчертава Jung. Логиката е, че в тежък луксозен SUV контролираното разпределяне на момента между колелата работи преди всичко за сигурността и спокойствието, а не за лаптаймове.

Тишината: стъкло, пяна и противофаза

Втората половина от задачата е акустична. „Освен че се движи добре, GV90 пречиства всеки момент в купето до изключителна тишина“, заявява Jung. Инструментите са няколко и се натрупват един върху друг:

• Акустично ламинирано стъкло с дебелина 5,0 мм или повече на всички прозорци, като страничните стъкла и панорамният покрив Smart Vision Roof стигат до 5,7 мм. Ефектът е до 3 dB по-ниско ниво на шума в купето.
• Акустична пяна в шест точки от скелета на купето, която при полагането си набъбва до 45 пъти обема си и запълва кухините. Резултатът е още до 3 dB намаление в средните и високите честоти.
• Comfort Partition — акустична преграда, която се предлага във версията GV90 Neolun Executive Suite с четири места.
• Активно потискане на шума от електромотора: блокът за управление генерира вълна в противофаза, която неутрализира характерното електрическо свирене.
• Шумопоглъщащото покритие около задвижващите електромотори и управляващите блокове е увеличено до 80%.

Изводът, който самият Jung прави, обобщава философията на проекта: само когато стабилната увереност зад волана и изключителната тишина съществуват едновременно, усещането за флагман е завършено.

Серията технически разкази за GV90 продължава, а Genesis вече потвърди и търговските си амбиции в Европа — включително плановете за навлизане на нови пазари на континента.