Четири цилиндъра под 500 см³: Honda CBR500R FOUR връща звука, който средният клас загуби
Honda представи изцяло новия CBR500R FOUR за модел 2027 — среден спортен мотоциклет с 502-кубиков редови четирицилиндров двигател, 53,0 kW при 11 000 об/мин и 47,4 Nm при 9750 об/мин, с червена зона на 12 500 об/мин. Серийно получава системата E-Clutch, нова стоманена рамка, 41-мм обърнати вилки KYB и двойни 296-мм дискове Nissin. Теглото в готовност за движение е 189 кг, а максималната скорост — 210 км/ч. Предвидена е и версия от 35 kW за категория A2.
Средният клас отдавна се примири с двуцилиндровите двигатели — по-евтини, по-еластични, по-лесни за сертифициране. Honda решава да върне времето назад: новият CBR500R FOUR е изцяло нов спортен мотоциклет с редови четирицилиндров двигател от 502 см³, който се върти до червена зона на 12 500 об/мин и идва със серийно монтирана система E-Clutch. Духовният наследник на легендарния CB400 SUPER FOUR, но вече в спортна опаковка.
Представен е в рамките на програмата на Honda за модел 2027 (27YM) заедно с обновения CBR600RR — така марката остава единствената с два четирицилиндрови супер спорта в средния клас.
Двигателят: 502 см³ и четири цилиндъра
Новият агрегат е компактен DOHC редови четирицилиндров двигател, конструиран от нулата. Мощността е 53,0 kW при 11 000 об/мин, а въртящият момент — 47,4 Nm при 9750 об/мин. Максималната скорост е 210 км/ч.
Техническите решения вътре са от по-горен клас:
- Ni-SiC покритие на стените на цилиндрите;
- DLC покритие на клапанните повдигачи — за намаляване на триенето при високи обороти;
- два ram-air канала за принудително подаване на въздух;
- downdraft система за всмукване.
Разходът по WMTC е 4,5 л/100 км, а емисиите CO₂ — 105 г/км. За притежателите на книжка категория A2 Honda предвижда и версия с ограничени 35 kW.
E-Clutch като стандарт
CBR500R FOUR получава E-Clutch серийно — електронно управляваният съединител позволява потегляне, спиране и смяна на предавките без да се пипа ръчката. Ръчното управление на съединителя обаче остава напълно достъпно, така че мотоциклетът не налага един начин на каране.
Шаси, окачване и спирачки
Рамката е изцяло нова, стоманена, диамантен тип. Отпред работят 41-мм обърнати вилки KYB, отзад — моноамортисьор Pro-Link, съчетан с алуминиева задна люлка. Спирачната система разчита на двойни 296-мм дискове отпред с радиално монтирани апарати Nissin и 240-мм диск отзад, с двуканална ABS. Гумите са Pirelli Diablo Rosso IV — 120/70-ZR17 отпред и 160/60-ZR17 отзад.
| Показател | Стойност |
|---|---|
| Двигател | 502 см³, DOHC редови четирицилиндров |
| Мощност | 53,0 kW при 11 000 об/мин |
| Въртящ момент | 47,4 Nm при 9750 об/мин |
| Червена зона | 12 500 об/мин |
| Максимална скорост | 210 км/ч |
| Тегло в готовност за движение | 189 кг (макс. допустима маса 367 кг) |
| Височина на седалката | 780 мм |
| Междуосие | 1412 мм |
| Дължина / ширина / височина | 2057 / 755 / 1125 мм |
| Просвет | 135 мм |
| Ъгъл на наклона / следа | 25° / 99 мм |
| Резервоар | 14 л |
| Разход (WMTC) | 4,5 л/100 км |
| CO₂ | 105 г/км |
Данните са предварителни и подлежат на промяна, уточнява Honda.
Електроника и свързаност
- Throttle By Wire — електронно управление на дроселовата клапа;
- три фабрични режима на каране плюс два USER режима за собствени настройки;
- Honda Selectable Torque Control (контрол на сцеплението);
- 5-инчов TFT дисплей с Honda RoadSync;
- USB-C букса за зареждане.
Дизайн, цветове и цена
Стилистиката е изцяло нова, с подчертано издадена напред маса — типичният „mass-forward“ почерк на спортните Honda. Цветовете са два: Ignition Red (Tricolour) и Mat Ballistic Black Metallic.
Honda говори за „изключително атрактивна цена“, но конкретни суми и дати за пазарите все още не са обявени. Ясно е обаче към кого е насочен мотоциклетът: към по-младите мотоциклетисти, които искат четирицилиндров звук и обороти, без да минават през литров супер спорт.