125 водородни камиона за Европа: Volvo, Scania, Hyundai и Hyliko обединяват сили в H2AccelerateTRUCKS
На 10 септември 2026 г. в Брюксел се проведе първата среща на Групата на крайните потребители към H2AccelerateTRUCKS — алианс от 15 партньора, координиран от SINTEF, с Volvo, Scania, Hyundai и френската Hyliko. Целта е 125 тежкотоварни камиона с горивни клетки по пътищата на поне шест европейски държави до 2030 г. Пред производителите стоят предизвикателства като цената на зеления водород, времето за зареждане и различните национални норми за тегло и дължина.
На 10 септември 2026 г. в Брюксел се проведе първата среща на Групата на крайните потребители към H2AccelerateTRUCKS — повод, събрал близо 70 представители на транспортни и логистични компании, браншови асоциации и представители на водородната индустрия от цяла Европа. Целта зад затворените врати е конкретна: до 2030 г. по пътищата на поне шест европейски държави да се движат 125 тежкотоварни камиона с горивни клетки.
Коалиция от 15 партньора, координирана от SINTEF
Проектът H2AccelerateTRUCKS се ръководи от норвежкия изследователски институт SINTEF и обединява 15 партньора — производители на камиони, доставчици на водород и браншови организации. Срещата беше открита от Международния съюз за автомобилен транспорт (IRU), представен от Тед Зотос, а SINTEF представи рамката на проекта пред събраните участници.
Сред производителите на камиони в инициативата са Volvo, Scania и Hyundai, а френската компания Hyliko се включва с разработки за собствена водородна екосистема — от самите камиони, през зареждащата инфраструктура, до следпродажбеното обслужване. Доставчик на водородно гориво е TEAL Mobility, а финансирането идва от европейското публично-частно партньорство Clean Hydrogen Partnership.
Четири различни пътя към един резултат
Всеки от участващите производители е избрал собствен технологичен подход към горивните клетки, но целта е сходна — по-голяма автономност и по-кратко време за зареждане в сравнение с чисто електрическите камиони на батерии.
| Производител | Архитектура | Мощност на горивните клетки | Водород / налягане | Пробег |
|---|---|---|---|---|
| Volvo | Горивна клетка cellcentric | 300 kW (два модула от по 150 kW) | 50 kg при 700 bar | над 600 km |
| Scania (H2-FCEV) | Електрическа база с горивна клетка като удължител на автономността | 150–300 kW | 56 kg при 700 bar | до 1000 km |
| Hyundai (XCIENT Fuel Cell) | Над 180 продадени камиона, близо 30 години разработка | — | — | над 21 млн. km натрупан пробег в Европа |
| Hyliko | Интегрирана екосистема: камиони, зареждане, сервиз | — | — | над 300 000 km от юни 2024 г. |
Scania заложи на хибридна архитектура
Моделът Scania H2-FCEV съчетава електрическа задвижваща система с горивна клетка, която служи като удължител на автономността — комбинация, която производителят определя като най-гъвкавата за дълги междуградски превози. Зимните тестове в шведския Кируна вече са приключени, а първите 15 камиона ще излязат по пътищата на Норвегия, Швейцария, Белгия и Великобритания още тази година. Следващо поколение, оборудвано с горивна клетка, доставена от Toyota, се очаква между 2027 и 2029 г., когато в Европа трябва да заработят около 35 допълнителни превозни средства.
Hyundai носи близо три десетилетия опит с горивни клетки
XCIENT Fuel Cell на Hyundai е първият сериен тежкотоварен камион с горивни клетки в света и стои зад близо 30 години развойна дейност на марката в тази технология. Към момента в Европа са продадени над 180 бройки, които са натрупали общо над 21 милиона километра в реална експлоатация. Hyundai поддържа и четири технически учебни центъра с повече от 130 сертифицирани техника, които обслужват флота в движение.
Френската Hyliko следва по-различен модел — изгражда затворена екосистема от камиони, собствена мрежа за зареждане с водород и следпродажбено обслужване. Първите клиенти на компанията вече са изминали над 300 000 km от юни 2024 г., а второ поколение возила, показано за пръв път на изложението Solutrans през 2025 г., вече влиза в реална експлоатация.
Какво спъва по-бързото разрастване
Участниците в срещата очертаха общи предизвикателства пред цялата индустрия:
- Високата цена на системите с горивни клетки, която трябва да падне чувствително при по-голям мащаб на производство;
- Недостатъчно евтин „зелен" водород — произведен от възобновяема енергия, а не от природен газ;
- Времето за зареждане, което в момента е около 10–12 минути и трябва да падне под 10 минути, за да се доближи до удобството на дизеловите камиони;
- Забавяния при хомологацията заради различни национални норми за тегло и дължина на превозните средства между отделните европейски държави;
- Нарастващи изисквания за сертификация по киберсигурност, които допълнително усложняват пускането на нови модели на пазара.
Въпреки пречките, всички четирима производители потвърдиха, че ще могат да покриват по-големи поръчки, ако пазарът на водородни камиони се разрасне според очакванията.
Какво следва
Втора среща на Групата на крайните потребители е насрочена предварително за четвъртото тримесечие на 2027 г. — момент, в който се очаква значителна част от флота от 125 камиона вече да е по пътищата. Дотогава партньорите по проекта ще получават актуализации два пъти годишно, а крайната цел остава ясна: доказване, че водородните камиони могат да се превърнат в реална алтернатива на дизела и батериите за превозите на дълги разстояния в Европа.