Aurora пуска второ поколение безпилотни камиони на база International LT — Charger Logistics вече ги изпробва

Aurora Innovation пусна второ поколение напълно безпилотни камиони, изградени върху шаситата International LT Series и произвеждани съвместно с Roush Industries. Новият хардуер издържа 1 милион мили пробег и е с наполовина по-ниска производствена цена. Дни след премиерата Value Truck и Charger Logistics подписаха договори за внедряване по натоварения коридор Далас–Ларедо, а Aurora Driver вече е изминал близо 440 000 мили без шофьор.

Американската компания за автономен транспорт Aurora Innovation представи второто поколение на своите напълно безпилотни камиони — без шофьор зад волана — изградени върху шасито International® LT® Series и произведени в партньорство с инженеринговата компания Roush Industries. Само дни след премиерата логистичните оператори Value Truck и Charger Logistics обявиха, че ще внедрят технологията по един от най-натоварените товарни коридори в САЩ — трасето Далас–Ларедо.

Ново поколение хардуер с ресурс от 1 милион мили

Aurora (NASDAQ: AUR) обяви старта на второто поколение безпилотни камиони на 22 юли 2026 г. в Питсбърг, а официалната премиера мина чрез пряко излъчване под надслов „Let's Roll" на следващия ден. Компанията планира да разположи новите камиони по своята търговска мрежа, която в момента обхваща 10 маршрута без шофьор в южните щати на САЩ (т.нар. Sun Belt).

Новото поколение хардуер, което задвижва системата Aurora Driver, е:

• проектирано да издържи 1 милион мили пробег;
• с повече изчислителна мощност спрямо предходната версия;
• оборудвано с усъвършенствани сензори за далечно засичане на разстояние до около 1 километър;
• с производствена цена, намалена приблизително наполовина спрямо първото поколение.

Преди старта на експлоатацията Aurora е приключила и т.нар. „Safety Case" процес — вътрешен стандарт за одобрение на нова платформа за движение по обществени пътища без човек зад волана.

Roush произвежда камионите с темп от 1000 бройки годишно

Разработката и монтажът на новия хардуер се извършват от Roush Industries — доставчик с дългогодишен опит в продуктовото инженерство — в специализиран производствен цех, посветен единствено на Aurora. Двете компании са формализирали производствен процес, който трябва да позволи на Roush да достигне годишен темп от 1000 камиона с оборудване на Aurora до края на 2026 г.

„Миналогодишният старт на безпилотната експлоатация доказа, че технологията ни може да работи безопасно по обществените пътища – новата ни платформа вече поставя основата за мащабиране“, коментира Крис Ърмсън (Chris Urmson), главен изпълнителен директор и съосновател на Aurora. „Внедряването на камиона от второ поколение ни позволява да изведем стотици автономни камиони на пътя и в крайна сметка да достигнем до повече клиенти.“

Към края на юни 2026 г. системата Aurora Driver вече е изминала близо 440 000 мили без шофьор.

Клиентите се редят на опашка: Hirschbach, Value Truck, Charger Logistics

Търговският интерес към технологията расте успоредно с новото поколение хардуер. Още преди премиерата превозвачът Hirschbach Motor Lines обяви намерение да закупи 500 камиона с двигателна система на Aurora.

Дни след премиерата дойдоха и нови договори:

• Value Truck (27 юли 2026 г.) — трансграничен превозвач от Финикс, Аризона, ще внедри Aurora Driver по маршрутите Далас–Ларедо и Форт Уърт–Финикс, за да освободи собствените си шофьори за локални превози.
• Charger Logistics (28 юли 2026 г.) — компания за транспорт и логистика с активи в САЩ и Мексико, ще стартира безпилотни курсове по трасето Далас–Ларедо — един от най-натоварените ѝ коридори в южните щати.

„Автономният транспорт представлява трансформираща възможност за товарната индустрия“, заяви Анди Кера (Andy Khera), президент на Charger Logistics. „Чрез внедряването на Aurora Driver по един от най-натоварените ни коридори в САЩ очакваме да увеличим капацитета, да подобрим натоварването на активите и да засилим надеждността на услугите за клиенти, превозващи хладилни, фармацевтични и други критично важни товари.“

Зак Андреони (Zac Andreoni), вицепрезидент „Бизнес развитие“ в Aurora, допълни: „Мащабът и обхватът на Charger в цяла Северна Америка ни дават силна основа за растеж – това е само първият от много маршрути, които очакваме да пуснем заедно.“

Защо точно коридорът Далас–Ларедо

Ларедо, Тексас, е най-натовареният сухопътен граничен пункт в Западното полукълбо и поема около 40% от целия товарен трафик между САЩ и Мексико. Тенденцията към „near-shoring“ — преместване на производствени мощности по-близо до американския пазар — допълнително увеличава обема на товарите, преминаващи през града, което води до по-дълги времена за товарене при традиционните шофьори на границата.

Безпилотните камиони на Aurora могат да превозват товари денонощно, без ограниченията на работното време, на които са подчинени шофьорите хора — предимство, което логистичните компании смятат за ключово за облекчаване на трафика в граничните хъбове.

Какво следва

Aurora планира да разшири присъствието на второто поколение камиони по цялата си мрежа от 10 маршрута в южните щати, а Roush цели производствен темп от 1000 превозни средства годишно до края на 2026 г. Компанията отчете финансовите си резултати за второто тримесечие на 2026 г. на 29 юли, като ръководството посочи новата платформа „Aurora Driver 2“ като основа за посрещане на нарастващото търсене от страна на превозвачите.