Kawasaki връща Ninja H2 за 2027: компресорът остава, но двигателят е практически нов

Kawasaki връща суперкомпресорния Ninja H2 в европейската гама за модел 2027, шест години след като моделът отпадна. Двигателят от 998 куб. см е практически нов — нов импелер, всмукателна система, бутала, глава, колянов вал, разпределителни валове и по-лека изпускателна система, при мощност 200 к.с. Добавени са спирачни апарати Brembo Hypure, интегрирани режими на каране и ново табло с авиационна логика. Цени още няма.

Шест години след като изчезна от европейските каталози, суперкомпресорният Ninja H2 се връща в гамата на Kawasaki за модел 2027 — включително на пазара във Великобритания. Промените не са козметични: новият импелер, новата всмукателна система и практически преработеният 998-кубиков двигател са придружени от спирачни апарати Brembo Hypure и ново табло с авиационна логика.

Какво точно е сменено в двигателя

Kawasaki описва агрегата като изцяло преработен, а списъкът с новите компоненти го потвърждава:

• нов импелер на компресора и нова всмукателна система;
• нови бутала, глава на цилиндъра, цилиндров блок и колянов вал;
• нови разпределителни валове и нови дросели;
• нова, по-лека изпускателна система;
• променени предавателни отношения.

Максималната мощност е 200 к.с. от 998-кубиковия редови четирицилиндров агрегат, а акцентът при настройката е изместен към по-плътния въртящ момент в ниските и средните обороти — без да се губи характерното високооборотно ускорение, заради което H2 съществува.

Скоростната кутия е от типа dog-ring — решение, заимствано от MotoGP и Формула 1, при което превключването е по-бързо и изисква по-малко усилие.

Компресорът, който Kawasaki си направи сам

Суперкомпресорът на H2 остава едно от малкото серийни решения от този тип на два колела. Той е проектиран изцяло вътрешно, с технологии от газотурбинното, авиационното и корпоративното технологично подразделение на Kawasaki Heavy Industries.

Ключовата му особеност е, че работи ефективно в широк оборотен диапазон и не се нуждае от интеркулер — което спестява маса, обем и сложност на тръбния тракт.

Шаси, спирачки и окачване

Конструкцията се крепи на тръбна рамка тип trellis с умишлено късо междуосие и геометрия, близка до тази на литровите суперспортни мотоциклети.

Електроника и табло

Пакетът от системи е пълен и обвързан с инерционна измервателна единица с шест степени на свобода:

• KCMF — управление на поведението в завой;
• KTRC контрол на тягата с няколко режима;
• KLCM контрол на старта и KEBC контрол на спирането с двигателя;
• KQS бърз превключвател без съединител;
• KIBS интелигентна ABS система;
• електронен круиз контрол и избираеми режими на мощността;
• свързаност през RIDEOLOGY THE APP с нова функция за гласови команди.

За 2027 година режимите на каране са интегрирани — изборът на режим настройва едновременно KTRC и мощностната характеристика. Таблото комбинира аналогов тахометър с цветен TFT дисплей и предлага два типа изображение, единият от които извежда налягането на турбината и информация за наклона в стил авиационен хоризонт.

Аеродинамика и детайли

Обтекателите носят елементи за притискаща сила — брадичков спойлер и стойки на огледалата с аеродинамичен профил и Gurney капаци. Боята е от типа с висока устойчивост и способност за самовъзстановяване на дребни драскотини, в огледално-сребрист нюанс, а върху резервоара стои речният знак на Kawasaki — отличие, запазено за флагманските модели на марката.

Защо завръщането има значение

H2 беше свален от европейския каталог в края на 2020 година основно заради екологичните норми. Завръщането му през 2027 показва, че Kawasaki е успяла да вкара нагнетеното пълнене в рамките на действащите стандарти — и че компанията няма намерение да изостави технологията, която я отличава от всички останали японски производители.

Официални цени за европейския пазар засега не са обявени.