KTM 690 Rally: духовният наследник на 640 Adventure идва с три резервоара и рали кула

KTM представи 690 Rally — духовният наследник на легендарния 640 Adventure. Базиран е на 690 ENDURO R, използва 692,7-кубиковия LC4 с 79 к.с. и 73 Nm, а два предни и един заден резервоар вдигат запаса гориво до 20 литра с превключване от кормилото. Сухото тегло е 161,5 кг, окачването WP XPLOR дава 265/250 мм ход, а електрониката включва завойни ABS и контрол на сцеплението. Производството започна през септември 2026 г., а доставките при дилърите — през октомври.

KTM запълни дупка в гамата си, която зейна преди повече от две десетилетия. Новият 690 Rally е обявен от самата фабрика за „духовен наследник на легендарния KTM 640 ADVENTURE“ — мотоциклет с един цилиндър, огромен запас гориво и рали кула, създаден за дни, в които асфалтът свършва рано и не се появява повече.

Машината е изградена върху доказаната платформа на 690 ENDURO R, но не е просто ендуро с по-голям резервоар. KTM я позиционира като връзката между лекотата на едноцилиндровото ендуро и издръжливостта на рали райд мотоциклетите — точно територията, в която 640 ADVENTURE беше без конкуренция.

Три резервоара и 20 литра гориво

Най-важната разлика спрямо ENDURO R е горивната система. Два предни резервоара, разположени ниско встрани от рали кулата, работят заедно със заден резервоар и вдигат общия капацитет до 20 литра.

Превключването между предните и задния резервоар става с бутон на кормилото, а всяка група има собствена индикация за резерва. Идеята не е само пробег: като изразходва горивото в определен ред, ездачът може да управлява разпределението на тежестта на мотоциклета в хода на дългия етап.

Рали кула вместо гола цифрова таблица

Предницата е изцяло нова. Специфичната рали кула интегрира ветрозащитен екран и компактен 4,2-инчов TFT дисплей, а осветлението е заимствано от състезателния 450 RALLY REPLICA. Конструкцията предвижда готови точки за закрепване на допълнителна екипировка — навигация, хронометър или пътна книга.

Двигател и предавки

В основата е едноцилиндровият LC4 с работен обем 692,7 куб. см, който развива 79 к.с. и 73 Nm въртящ момент, предавани чрез шестстепенна предавателна кутия. Управлението е поверено на система Keihin EMS с електронен ускорител (RBW) и двойно запалване, а емисиите на CO₂ са 99 г/км.

Ходова част

• Рама: хром-молибденова стоманена тръбна рама с прахово покритие
• Преден амортисьор: WP XPLOR-USD Ø 48 мм с ход 265 мм, с разделено регулиране на натиска и отбоя
• Заден амортисьор: WP XPLOR с лостова система Pro-Lever и ход 250 мм, напълно регулируем
• Спирачки: Brembo — двупистонов плаващ апарат и 300 мм диск отпред, еднопистонов с 240 мм диск отзад
• Колела: спици с алуминиеви капли, 1,85 x 21" отпред и 2,5 x 18" отзад

Електроника и режими

690 Rally разполага с режими Street и Off-Road, а Rally Mode се предлага като опция. Пакетът включва завойна ABS и завоен контрол на сцеплението (MTC), базирани на 6D сензор, както и функцията Dynamic Slip Adjust, която автоматично модулира допустимото приплъзване на задното колело.

Технически данни

Разликите с 690 ENDURO R

Освен горивния капацитет и кулата, Rally добавя интегрирани точки за монтаж на допълнително оборудване, по-широки степенки с опционални гумени вложки и разширен пакет електронни помощници, който базовото ENDURO R не получава. Резултатът е мотоциклет, който остава лек за класа си, но може да пътува дълго между две зареждания.

Кога и на каква цена

Производството в Австрия започна през септември 2026 г., а машините трябва да достигнат дилърите през октомври 2026 г. Официална цена към момента на публикуване не е обявена — това е и основният въпрос, който ще определи дали 690 Rally ще се превърне в също толкова култов модел, какъвто беше 640 ADVENTURE.