Революция при ДВГ: Mazda улови близо 10 пъти повече CO2 в реално 24-часово състезание

Японската марка Mazda демонстрира успешно своята подобрена бордова система за улавяне и съхранение на въглероден диоксид (Mazda Mobile Carbon Capture) по време на 24-часовото състезание на пистата Фуджи. Използвайки състезателния прототип MAZDA SPIRIT RACING 3 Future concept, захранван с възобновяемо биогориво (HVO), екипът улови 804 грама CO2 – близо 10 пъти повече спрямо предишния експеримент.

Японският производител Mazda отбеляза изключителен инженерен пробив по пътя към комерсиализацията на своята революционна бордова система за улавяне на въглероден диоксид. По време на третия кръг от пистовия шампионат Super Taikyu Series 2026 – легендарното 24-часово състезание на пистата Фуджи – компанията за първи път демонстрира напълно интегриран цикъл на улавяне, десорбция и физическо съхранение на CO2 в бордов резервоар в реални условия на движение.

Иновативната технология, наречена Mazda Mobile Carbon Capture, беше представена първоначално под мотото „Удоволствието от шофирането захранва устойчивото утре“ по време на изложението Japan Mobility Show 2025. Дългосрочната цел на инженерите от Хирошима е до 2035 година да създадат серийни автомобили, които реално пречистват атмосферата, като намаляват общото количество CO2, колкото повече биват управлявани.

Как работи бордовото улавяне с отработена топлина?

Тестовата платформа за новата система е състезателният прототип MAZDA SPIRIT RACING 3 Future concept (номер 55). За да бъде екологичният ефект пълен, болидът се задвижва от 100% възобновяемо въглеродно-неутрално гориво – хидрогенирано растително масло (HVO), което вече се използва в Европа.

За разлика от първия тест, проведен през ноември 2025 г., при който въглеродният диоксид само се адсорбираше (задържаше по повърхността на филтъра), новата конфигурация затваря изцяло цикъла на обработка:

• Порест зеолит: Като основен филтриращ агент се използва минералът зеолит със специална пореста структура. Той ефективно улавя молекулите на CO2 от изгорелите газове, но при нагряване лесно ги освобождава обратно.

• Оползотворяване на изпускателната топлина: Системата интелигентно използва високата топлина от изпускателния тракт по време на шофиране, за да десорбира (освободи) уловения въглероден диоксид от зеолитния филтър.

• Компресиране и съхранение: След като бъде отделен, газът се сгъстява с помощта на електрически компресор и се изпраща за съхранение в специално монтиран бордов резервоар (CO2 Tank).

Скок в ефективността от близо 10 пъти

Резултатите от денонощния маратон на пистата Фуджи потвърждават огромния напредък на японския екип само в рамките на няколко месеца:

В рамките на 24-часовата надпревара системата успя да улови и съхрани общо 804 грама CO2, постигайки забележителен скок – почти 9.6 пъти повече спрямо предишния експеримент.

Въглеродно-отрицателно бъдеще за конвенционалните двигатели

По време на изпитанията комбинацията от използването на екологично гориво (HVO) и количеството уловен от филтрите въглероден диоксид временно е надвишила нивата на възстановяване, предвидени за стандартна ежедневна употреба на масов автомобил. Това доказва на практика огромния потенциал на конвенционалните двигатели с вътрешно горене да функционират като въглеродно-отрицателни машини.

Следващата голяма цел пред Mazda е постигането на пълна краткосрочна въглеродна отрицателност в тежки състезателни условия по време на финалния 7-ми кръг от сериите Super Taikyu през ноември тази година. Марката ще продължи да си сътрудничи с множество технологични партньори, за да оптимизира и олекоти оборудването с поглед към бъдещото серийно производство.