Norton Manx R: V4 супербайк със 209 к.с., който връща британската марка на върха

Norton представи Manx R — първият модел от новата ера на марката под TVS Motor Company. Флагманският супербайк носи изцяло нов V4 двигател 1200 см³ със 209 к.с. и 130 Nm, полуактивно окачване Marzocchi и спирачки Brembo Hypure. Предлага се в четири версии с цени от 23 250 до 43 750 евро, а най-ексклузивната First Edition е по договаряне.

Norton представи Manx R — първия модел от новата глава на легендарната британска марка под управлението на индийския гигант TVS Motor Company. С него идва изцяло нов 1200-кубиков V4 двигател, шаси с философия, вдъхновена от пътните надбягвания на Isle of Man TT, и електроника, заимствана директно от MotoGP.

Името е носталгично, но амбицията е съвсем съвременна. Manx R е наречен на легендарния състезателен Norton Manx, произвеждан между 1947 и 1962 г., но моделът е първата истинска заявка на подновения Norton за място сред водещите супербайкове на Ducati, Aprilia и BMW.

Ново V4 сърце, създадено от нулата

Въпреки че двигателят на Manx R споделя обема от 1200 см³, диаметъра на цилиндрите от 82 мм и ъгъла от 72° между цилиндровите редове с по-ранния Norton V4SV, той е разработен напълно наново — по думите на производителя нито един компонент не е зает от предходника. Резултатът: 209 к.с. при 11 500 об/мин и 130 Nm въртящ момент при 9000 об/мин. Най-интересната цифра обаче е друга — при едва 5000 об/мин двигателят вече развива 77% от максималния си въртящ момент, което Norton определя като най-добрия резултат в класа. Именно там, в средните обороти, шофьорите прекарват най-много време, така че практическата полза е директна.

72-градусовият ъгъл между цилиндровите редове позволява т.нар. „Phased Pulse“ — неравномерен ред на запалване, който подобрява сцеплението и дава специфично усещане при рязко ускоряване между завои. Всеки цилиндър разполага с по два инжектора — единият под дроселовата клапа за по-бърза реакция на газта, а вторият — над нея, за максимална мощност при високи обороти. Дроселовите тела са разположени вертикално, така че гравитацията подпомага пълненето на цилиндрите преди всеки такт.

Особено любопитна е и независимата електронна регулация на двата цилиндрови блока — на практика двигателят се държи като два свързани двуцилиндрови мотора. При излизане от завой, докато пилотът отваря газта постепенно, единият блок може да остане почти затворен, докато другият работи с по-отворени дросели — това ускорява засмукването на въздух и подобрява горивната смес.

Скоростната кутия е монтирана с лек наклон нагоре — решение, което държи предавките над нивото на маслото (по-малко загуби от съпротивление) и прави двигателя по-компактен, позволявайки по-дълго рамо на задното окачване без да се увеличава разстоянието между осите. Задвижването на разпределителния вал минава през междинно зъбно колело вместо верига, което позволява по-малки зъбни колела и снижава височината на двигателя с 12 мм. Ауспухът пък е поставен под двигателя, а не отстрани — решение, което понижава центъра на тежестта, пречи на масата да се измества назад и нагоре (което би влошило спирането и сцеплението на задното колело) и отвежда топлината далеч от пилота.

Философия на шасито: вдъхновение от Isle of Man TT, а не от пистата

Вместо да копира чисто състезателната философия на европейските и японските конкуренти, Norton избира различен подход, вдъхновен от прочутите пътни състезания на остров Ман — където супербайкът трябва да се справя с неравности и непредвидими условия, а не само с идеално гладък асфалт.

Ключът е в разпределението на коравината. Рамката е много твърда надлъжно — идеално за силно спиране и ускоряване, но Norton съзнателно е вложил контролирана гъвкавост в торсионната и страничната равнина. Логиката: над наклон от 40–42 градуса именно гъвкавостта на рамката, а не окачването, поема неравностите на пътя и поддържа контакта на гумите с настилката.

Рамката се състои от пет отляти алуминиеви елемента, произведени, заварени и обработени с ЦПУ изцяло във Великобритания. Геометрията е сдържана за супербайк от този клас: ъгъл на кормилната кола от 24,1°, изпреварване от 94,5 мм и колесна база от 1435 мм.

Полуактивното окачване Marzocchi заслужава отделно внимание. За разлика от повечето системи, линейният потенциометър тук е вграден вътре в дясната вилка, а не монтиран отвън, както при състезателните мотоциклети — това позволява точно засичане на позицията, скоростта и ускорението на вилката във всеки момент. Задният амортисьор също има вграден потенциометър. С данни от шестосния IMU сензор системата коригира компресията и отскока поотделно отпред и отзад чрез алгоритъм, който се обновява на всеки три милисекунди — технология, пренесена директно от MotoGP.

Електроника от ново поколение: контрол, а не забрана

Истинската разлика спрямо предходните модели на Norton не е в мощността, а в дълбочината на електронния пакет. Шестосният IMU сензор на Bosch управлява десет активни системи:

• Контрол на колелото (не анти-уили система) — регулира темпото на повдигане и връщане на предното колело, вместо просто да го предотвратява; напълно изключваема.
• Спирачна система с цел 1G забавяне — плаващи дискове Brembo с диаметър 320 мм и апарати от новото поколение Hypure; Norton твърди, че нито един хипербайк не е постигал подобен резултат при независими тестове.
• RLM (Rear Lift Mitigation) — позволява краткотрайно повдигане на задното колело при силно спиране за максимално прехвърляне на тежестта напред, след което го връща контролирано на пътя.
• Комбинирани спирачки и контрол на приплъзването — леко докосване на задната спирачка при завой регулира ъгъла на занасяне към върха на завоя.
• Помощ при потегляне на наклон (hill hold) — рядко срещана в клас хипербайкове функция.
• N-DCC — обозначен от Norton като първият в света „наклонен circuit cruise control“, който Norton нарича „cornering cruise control“.

8-инчовият TFT дисплей е сензорен — управлението става директно с докосване, без навигация през бутони на кормилото. Системата за свързаност, разработена от инженерния екип на TVS в Хосур, Индия, включва Bluetooth, Wi-Fi, управление на GoPro камера, навигация по маршрутни точки и огледално свързване със смартфон, с обновления по въздуха (OTA). Norton твърди, че Manx R е единственият напълно безключов модел в класа си, с дистанционно управляем имобилайзер, базиран на IMU сензора.

Четири версии, четири различни характера

Manx R се предлага в четири варианта, които се различават не само визуално, но и съществено технически:

И четирите версии разполагат с пълния електронен пакет — пет режима на управление (Rain, Road, Sport и два конфигурируеми Track режима), чувствителен към наклона контрол на сцеплението, контрол на колелото, старт контрол, двупосочен бърз скоростен лост и наклонена ABS система на Bosch.

Norton под TVS: сериозна инвестиция зад завръщането

От 2019 г. Norton е собственост на TVS Motor Company — един от най-големите производители на мотоциклети в света, базиран в Индия. TVS е инвестирал над 200 милиона паунда във възраждането на марката и е изградил изцяло нов производствен обект в Солихъл, в сърцето на West Midlands. Manx R е първият модел от тази нова глава и носи отговорността да докаже сериозността на проекта.

На хартия аргументите са налице: 209 к.с., 130 Nm, сухо тегло от 203 кг за най-леката версия, полуактивно окачване с вградени потенциометри във вилката и амортисьора, спирачки Brembo с претенция за 1G забавяне, състезателни гуми, годни за пътя, и електроника, която не просто управлява мощността, а предефинира връзката между пилот и мотоциклет. Остава само пътят да покаже дали всичко това се превръща в мотоциклет със собствен характер.