Triumph Tiger 1200 (2027): 158 к.с., радар отпред и отзад и окачване, което сваля седалката с 30 мм на светофара
Triumph обнови цялото семейство Tiger 1200 за 2027 г.: трицилиндровият 1160 см³ двигател вече дава 158 к.с. и 130 Nm, а окачването SHOWA EERA HEIGHTFLEX автоматично сваля седалката с 30 мм при спиране. Радари отпред и отзад носят адаптивен круиз контрол, Curve Speed Control, Blind Spot Assist и Emergency Brake Assist, а 7-инчовият тъчскрийн поддържа безжичен Apple CarPlay и Android Auto. Четирите версии струват от 18 295 до 20 575 £, с доставки от декември 2026 г.
Triumph представи изцяло обновеното семейство Tiger 1200 за моделната 2027 година и то изглежда като най-технологичният adventure мотоциклет, който марката от Хинкли е правила. Трицилиндровият двигател вече дава 158 к.с., окачването SHOWA EERA HEIGHTFLEX автоматично сваля седалката с 30 мм при спиране, а радарите отпред и отзад донасят адаптивен круиз контрол, Curve Speed Control и предупреждение за мъртвата зона. Цените в Обединеното кралство започват от 18 295 британски лири, а първите машини влизат в дилърствата от декември 2026 г.
Обновлението не е козметично. Triumph е работил едновременно по мощността, достъпността и електрониката — три направления, които при голям туристически ендуро обикновено си противоречат. Резултатът е мотоциклет, който едновременно е по-бърз, по-лесен за управление в града и по-богат на асистенти от всеки предишен Tiger.
Трицилиндровият двигател печели 8 к.с.
В основата остава познатият 1160 см³ редови трицилиндров агрегат с течно охлаждане, 12 клапана и DOHC разпределение, но вече развива 158 к.с. (155,8 bhp / 116,2 kW) при 9250 об/мин — с 8 к.с. повече от предходната генерация. Максималният въртящ момент е 130 Nm при 6750 об/мин, при това с по-плътна тяга от по-ниски обороти.
- Диаметър на цилиндъра и ход на буталото: 90,0 × 60,8 мм
- Степен на сгъстяване: 13,2:1
- Шестстепенна скоростна кутия с Triumph Shift Assist (двупосочен квикшифтер)
- Мокър многодисков съединител със slip-and-assist функция
- Карданно задвижване и изпускателна система 3-в-1 от неръждаема стомана
- Скоростта при пълзящ режим е намалена с 6 км/ч — важно за техничен офроуд
Разходът на гориво е 5,3 л/100 км, емисиите на CO2 — 120 г/км, а нормата е Euro 5+. Сервизният интервал е 16 000 км (10 000 мили) или 12 месеца.
SHOWA EERA HEIGHTFLEX: седалката сама слиза при спиране
Най-интересната новост е в окачването. Полуактивната система SHOWA EERA HEIGHTFLEX с 49-милиметрова обърната предница и моноамортисьор отзад автоматично понижава седалката с 30 мм, когато мотоциклетът спре, и я връща обратно при потегляне. Ходът на окачването е 200 мм отпред и отзад.
Triumph твърди, че е първият производител, въвел напълно SHOWA EERA HEIGHTFLEX в серийно производство. Към това се добавя двупозиционна седалка с още 20 мм регулиране, а аксесоарната ниска седалка сваля височината с допълнителни 20 мм. В най-ниската комбинация седалката застава на 790 мм при спряла машина — стойност, която прави 250-килограмов adventure мотоциклет достъпен за много по-широк кръг ездачи.
- Три настройки на демпфирането: Firm, Medium, Soft
- Нов хидравличен вторичен ограничител на хода
- Centre Stand Assist — временно увеличава преднатоварването, за да се качва мотоциклетът на централната стойка с по-малко усилие
- Преработени седалки с 10 мм по-дебел дунапрен
Радар отпред и отзад, разработен с Bosch
Пакетът ARAS (Advanced Rider Assistance Systems) е създаден съвместно с Bosch и разчита на два радара — отпред и отзад. Това е най-пълният набор от асистенти, предлаган досега на Tiger.
- Адаптивен круиз контрол в режими Comfort и Dynamic, плюс отделен режим Dynamic Cruise Control
- Overtake Assist — подпомага изпреварването
- Curve Speed Control — свързва скоростта със завоя
- Group Ride Assist — за каране в група
- Riding Distance Assist и предупреждение за дистанция отзад
- Emergency Brake Assist и предупреждение за фронтален сблъсък — визуален сигнал на дисплея плюс хаптичен импулс през задния спирачен педал
- Blind Spot Assist със светлинни индикатори в огледалата
Спирачките също са на ниво: двойни 320-милиметрови дискове отпред с апарати Brembo M4.30 Stylema, радиална помпа Magura HC1 и OCABS; отзад — 282-милиметров диск с едноплунжерен апарат и OCABS.
7-инчов тъчскрийн с Apple CarPlay и Android Auto
Таблото е 7-инчов HD TFT тъчскрийн на Bosch със сертификация IP6K9K — тоест устойчиво на водна струя под високо налягане. Triumph е сред първите производители, валидирали безжичен Apple CarPlay и Android Auto за мотоциклетна употреба.
Гласовото управление работи през Siri или Google Gemini (нужна е Bluetooth слушалка). В горната част на резервоара има водоустойчиво отделение за телефон с USB-C зареждане до 3 A / 15 W и автоматичен охлаждащ вентилатор — решение на класическия проблем с прегряващия навигиращ телефон.
Осветлението е адаптивен LED прожектор със завойни светлини, които се активират при 15° и 30° наклон, и автоматично нивелиране на лъча. Стандартно се предлагат подгряваеми седалки за ездач и пътник и тристепенно подгряване на дръжките. Режимите на каране са до осем — Road, Rain, Eco, Sport, Off-road, Rider A и B, а при Rally версиите и Off-road Pro, при това офроуд режимите могат да се избират в движение.
Четири версии, четири цени
| Версия | Цена (UK) | Резервоар | Маса (с течности) | Колела |
|---|---|---|---|---|
| GT Pro | 18 295 £ | 20 л | 250 кг | Леги, 10 спици |
| Rally Pro | 18 995 £ | 20 л | 255 кг | Телени спици |
| GT Explorer | 19 875 £ | 30 л | 260 кг | Леги, 10 спици |
| Rally Explorer | 20 575 £ | 30 л | 268 кг | Телени спици |
Разликите между семействата са ясно начертани:
- GT — лети 10-спицови колела, акцент върху асфалта
- Rally — телени колела, режим Off-road Pro, защита на двигателя, регулируем сгъваем спирачен педал
- Explorer — 30-литров резервоар, система за следене на налягането в гумите, долни предпазни дъги, кормило с 10 мм по-високо и 10 мм по-широко положение
- Rally Explorer — добавя и горни предпазни дъги
Шаси, размери и цветове
Рамата е тръбна стоманена с ковани алуминиеви изнесени елементи, задната подрамка е алуминиева и се захваща с болтове, а люлката е алуминиева Tri-Link. Колелата са 19 × 3,0 инча отпред и 17 × 4,5 инча отзад, с гуми 120/70R19 и 170/60R17.
- Дължина 2258 мм, ширина 981 мм (991 мм при Rally Explorer с предпазители за ръцете), височина 1449 мм
- Междуосие 1567 мм, ъгъл на наклона на вилката 24,3°, следа 115 мм
- Височина на седалката 810–860 мм (или 790–840 мм с ниската седалка)
Цветовите схеми: GT Pro — Sapphire Black или Aluminium Silver/Pacific Blue; GT Explorer — Aluminium Silver/Pacific Blue или Granite; Rally Pro — Matt Khaki Green или Ash Grey; Rally Explorer — Ash Grey/Sapphire Black или Matt Khaki Green.
Багаж Evo, разработен с GIVI
Заедно с мотоциклета Triumph пуска и нова багажна система Evo, създадена съвместно с GIVI. Новост е 58-литров алуминиев горен куфар за два шлема, който застава до съществуващата 42-литрова опция (в сребристо или анодирано черно), с възможност за облегалка за пътника. Предлагат се съответстващи странични куфари с опционални водоустойчиви вътрешни торби, както и туристическата гама Trekker.
Какво казва Triumph
„Това е истинска стъпка напред за Tiger 1200“, заяви Стив Саджънт, главен продуктов директор на Triumph Motorcycles. Според него клиентите искат технологии от най-висок клас, но такива, които са „интуитивни и ненатрапчиви“. Саджънт подчерта още, че Triumph е „първият производител, който напълно внедри SHOWA EERA HEIGHTFLEX®“, и един от първите, валидирали Apple CarPlay и Android Auto за мотоциклети.
Кога пристига
Новият Tiger 1200 вече може да се заявява, а доставките до дилърите започват от декември 2026 г. Ембаргото върху информацията за част от европейските пазари падна на 27 октомври 2026 г.