Балкански лукс за $8990: Невероятната история на редкия Yugo Cabrio
Създаден по идея на американски вносители, Yugo Cabrio (1990–1991) е най-амбициозният и рядък модел на Zastava. Проектиран от Питър Мъскат, балканският кабриолет предлага невиждан за цената си от 8990 долара електрохидравличен покрив и подсилено шаси. Заради избухването на войните в Югославия са произведени едва 500 бройки, превръщайки оцелелите екземпляри в истински автомобилни еднорози днес.
В края на 80-те години Югославия решава да докаже на Запада, че може да произвежда нещо повече от евтини и непретенциозни градски хечбеци. Резултатът е Yugo Cabrio – дръзък опит за създаване на достъпен кабриолет с електрически покрив, който днес се е превърнал в една от най-големите колекционерски реалности на автомобилната история.
Противно на масовите очаквания, идеята за открития Yugo не се ражда в Крагуевац, а от другата страна на Океана. Проектът е рожба на Тони Чиминера, висш мениджър в Yugo America, който отчаяно търси "имиджов флагман", способен да изчисти репутацията на марката като най-евтината и подигравана кола в САЩ.
Американска мечта с балкански адрес
През 1987 г. Чиминера възлага задачата на Питър Мъскат – блестящ независим инженер, придобил митичен статут в Детройт със създаването на поръчковите кабриолети ASC/McLaren на базата на Ford Mustang и Mercury Capri.
Превръщането на евтина самоносеща каросерия в кабриолет е огромен инженерен ребус. Мъскат подсилва структурната твърдост на шасито масивно, обръщайки специално внимание на рамката на предното стъкло, за да елиминира типичните за откритите коли вибрации и усуквания на купето.
Технически скок: Най-големият двигател в гамата
За да компенсира добавеното тегло от усиленото шаси (колата вече тежи 883 кг спрямо под 800 кг за стандартния хечбек), Zastava монтира най-големия възможен двигател, с който разполага по това време.
Двигател: 1.3-литров (1301 куб.см) 4-цилиндров SOHC агрегат, генериращ 61 к.с. при 5500 об/мин и 92 Nm (68 lb-ft) въртящ момент.
Горивна система: За разлика от хечбека GV Plus, който получава електронно впръскване, кабриолетът най-често запазва класическия двукамерен карбуратор Weber.
Трансмисия: 5-степенна механична кутия със специфично, по-късо „спортно“ предавателно число.
Динамика: Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема лежерните 14–15 секунди, а максималната скорост достига 155 км/ч.
Нечувани екстри за кола под 10 000 долара
Това, което шокира автомобилната преса през 1990 г., е нивото на оборудване. Докато прекият конкурент Geo Metro Convertible предлага изцяло ръчен винилов покрив, балканският мъник идва със сложен електрохидравличен гюрук, който се сгъва с натискането на един бутон.
Нещо повече – платненият покрив разполага с истински стъклен заден прозорец с подгряване. Задните малки странични прозорци се прибират автоматично в каросерията, осигурявайки напълно изчистена странична линия. Тъй като сгънатият гюрук изяжда пространството отзад, кабриолетът получава уникален капак на багажника, изработен от формована пластмаса, отварящ се по напълно различен начин от стоманената пета врата на хечбека. Визията се завършва от заводски аеродинамичен бодикит с халогенни фарове за мъгла.
Тъжният край и статусът на „еднорог“
При пазарния си дебют в САЩ колата получава цена от $8990 – точно два пъти повече от базовата версия на Yugo GV. Въпреки че автомобилът се държи прилично на пътя, таймингът се оказва катастрофален.
Избухването на войните при разпадането на Югославия през 1991 г. и последвалият банкрут на Yugo Americaпрекъсват доставките завинаги. Смята се, че в завода в Сърбия са произведени общо около 500 екземпляра, като едва между 75 и 100 от тях реално стъпват на американска земя. Днес работещ Yugo Cabrio в оригинално състояние е абсолютен "еднорог" на търговете за класически автомобили, като цената му редовно надхвърля сумата, за която е бил продаван като чисто нов.