В света на автомобилите има модели, които изпъкват не с луксозни екстри или смели дизайнерски решения, а със своята надеждност, функционалност и способност да издържат на всичко, което времето и собствениците им могат да им причинят. Такива са моделите Škoda 105, 120 и 125 – автомобили, които за много хора от Източна Европа са не просто средство за транспорт, а част от семейната история и колективната памет на цяло поколение.

Началото на една легенда

Производството на серията, известна още като Type 742, започва през 1976 година и продължава до 1990 г., като за този период са произведени впечатляващите над 2 милиона автомобила. Тези модели се превръщат в истински феномен, създаден да отговори на нуждите на обикновените хора от достъпен и практичен автомобил.

Интересен факт е, че Škoda 105 и 120 са сглобявани не само в чешките заводи, но и в България – в завод "Балкан" в Ловеч. Това прави тези модели особено популярни на българския пазар, където и до днес могат да се видят добре поддържани екземпляри да кръстосват улиците.

Особености и технически характеристики

Серията се отличава с няколко интересни конструктивни решения. За разлика от повечето автомобили по онова време, тези модели Škoda имат двигател отзад и задно предаване – конфигурация, която им дава специфично поведение на пътя, особено в зимни условия.

До 1979 г. моделите са били оборудвани с 14-инчови гуми, след което преминават на 13-инчови – промяна, която някои собственици смятат за спорна и до днес. Базовият модел 105 S е бил изключително аскетичен – с фиксирани задни прозорци и неподвижни предни седалки, отразявайки философията за максимална простота и функционалност.

Средният разход на гориво варира между 7-9 л/100 км в зависимост от модела и условията на шофиране – стойности, които дори и по днешните стандарти не са за подценяване, особено като се има предвид технологичното ниво от онова време.

Еволюция, обновления и специални версии

През годините серията преминава през няколко съществени фейслифта и технически подобрения. 1983 година бележи важен момент в дизайна с въвеждането на по-аеродинамична предна част с нови калници, спойлер и по-големи фарове. Не по-малко значими са и функционалните подобрения – преместването на радиатора в предната част на автомобила за по-ефективно охлаждане, интегрирането на отоплителната система в таблото и преместването на резервоара за гориво под задната седалка за по-добра безопасност.

Техническите подобрения също не са за пренебрегване – въвеждането на термостатичен вентилатор, преминаването от 14-инчови към 13-инчови гуми през 1979 г. (което подобрява управлението, стабилността и разхода на гориво), както и значителните подобрения в задното окачване при по-късните модели. Инженерите на Škoda систематично са отстранявали недостатъци в управлението, двигателя и трансмисията от модел на модел.

През 1981 г. е въведен моделът Škoda Garde – елегантно двувратно купе с 1174 куб. см двигател, което добавя спортен елемент към гамата. С разширяването на серията се появяват и нови модели като 105 GL, 120 LS и 120 GLS с по-високо ниво на оборудване, а през 1984 г. са добавени и нови 1300-кубикови двигатели за повече мощност.

Моделът 125 L, въведен през октомври 1988 г., е последният нов модел от серията и представлява кулминация на всички инженерни подобрения, натрупани през годините. Последните модели 135/136 са оборудвани с алуминиева 8-портова глава на цилиндъра, позволяваща използването на безоловен бензин – важна стъпка към по-екологични стандарти.

Интересно е, че различните пазари са имали свои специални версии. Във Финландия например са се предлагали моделите 105 Super и 135 GLi с впръскване на горивото, а моделът 120 LS е бил специално разработен за пазара в Западна Германия.

Във Франция, поради запазена марка на Peugeot, моделът 105 е продаван под името Škoda 1050 – малка, но интересна подробност от маркетинговата история на марката.

Културен феномен и наследство

Škoda 120 е била най-разпространеният модел Škoda в Чехия дори през 2004 г. с 305,726 регистрирани автомобила, което говори за изключителната дълготрайност и привързаност на собствениците към тези автомобили.

Може би най-голямата похвала за техническите качества на серията идва от британското списание "Autocar and Motor", което през 1988 г. отбелязва, че новият модел 136 Rapid "се управлява като Porsche 911" – сравнение, което вероятно е изненадало мнозина, но отразява истинските спортни възможности на тази непретенциозна източноевропейска кола.

Заключение

Днес, повече от 30 години след края на производството, моделите Škoda 105, 120 и 125 продължават да имат своите верни почитатели. Те са повече от просто автомобили – те са свидетели на една епоха, символи на инженерна находчивост и доказателство, че истинската стойност на един автомобил не се измерва с цената му, а с историите, които създава и с пътищата, които изминава.

За колекционерите и ентусиастите тези модели представляват достъпен начин да притежават парче автомобилна история, а растящият интерес към ретро автомобилите прави добре поддържаните екземпляри все по-ценни с всяка изминала година.

Независимо дали сте имали щастието да притежавате някой от тези модели или просто се възхищавате на тяхната история, няма съмнение, че Škoda 105, 120 и 125 заслужават своето място в пантеона на автомобилите, които промениха света – не с мощност или лукс, а с практичност, достъпност и непоколебима надеждност.

Ресурси

• Škoda 105 By © Hilarmont (Kempten), CC BY-SA 3.0 de, Линк
• 1978 Škoda 120 GLS By János Tamás cropped, background blurred by uploader User:Mr.choppers - Skoda 120, CC BY 2.0, Линк
• 1978 Škoda 105 L модел 1978, изглед отзад (ранен преди фейслифта, все още с функционални вентилационни отвори) By Torsten Maue - Skoda Uploaded by High Contrast, CC BY 2.0, Линк
• 1989 Škoda 125 L Тип 742 By Cherubino - Own work, CC BY-SA 4.0, Линк
• 1989 Škoda 125 L Тип 742 изглед отзад By Ralf Roletschek - Own work, CC BY 3.0, Линк
• 1982 Škoda 120 L интериор By Pitak - Own work, CC BY-SA 3.0, Линк